"Száguldás" a kisvonaton Nagyszőlőstől Ilosváig

A mozdonyvezető azon szakmák egyike, amelyeket bizonyos fokú romantikus titokzatosság vesz körül. Sok kisgyerek ezért is szeretne masiniszta lenni. Usztics Miklós azok közé tartozik, aki meg is valósította gyerekkori vágyát.

- Salánkon, ahol születtem és jelenleg is lakom, közvetlenül a házunk mellett vezet a keskeny nyomtávú vasút sínpárja. Már iskolás koromban elhatároztam, hogy én is vezetni fogom egyszer ezeket a kis mozdonyokat. Miután Lembergben megszereztem a mozdonyvezetői képesítést, 1990-től a kisvasúton dolgozom, bár van engedélyem széles nyomtávú szerelvények irányítására is. Nem bántam meg, hogy ezt a szakmát választottam. Vannak ugyan nehézségek is, ha úgy esik a szolgálat, ünnepnapkor, vagy akár szilveszter éjjel is menni kell, de minden munkát csak igazi elhivatottsággal érdemes csinálni.

- Ha gyorsan meg kellene tanítania valakit mozdonyt vezetni, melyek a legfontosabb tudnivalók?

- Elsőként talán a mozdonyvezető bal kezére eső sebességkapcsoló kart említeném, amely nyolc fokozatú, azonban ezen a pályán maximum az ötödikig kapcsolunk fel. Ezzel a tengelyeknek juttatott elektromos áram mennyiséget szabályozzuk. Ezen a mozdonyon, a TU-2 típusún, a dízelmotor egy generátort hajt meg, amely az áramot termeli. A jobb kezem ügyében van a fék. Mellette az éberségjelző, melyet úgy kétpercenként meg kell nyomni, különben automatikusan lefékeződik a vonat. A lábam alatt egy pedál van: a duda. Az irányító szerkezethez tartozik még néhány gomb, melyekkel a gyújtás, illetve a különböző lámpák kikapcsolhatók. A mozdony vezetése jóval könnyebb és egyszerűbb, mint egy autóé. Fontos szerepe van még az ún. sebességellenőrző szalagnak, amely percre és helyre pontosan rögzíti a vonat sebességét.

- Hány mozdony tartozik a Beregszászi Mozdonyszín állományába?

- Jelenleg négy üzemképes dízelmozdonyunk van. Néhány évvel ezelőtt még 11 volt, azonban a TU-7-es típusúak, melyek viszonylag még újak, gyakran meghibásodtak, alkatrészt pedig nem lehetett beszerezni hozzájuk. Így jelenleg csak a TU-2-esek közlekednek, melyek mindegyike úgy 40 éves, de igazán strapabíró gépek.

A beszélgetést követően felszálltunk a kisvonatra. A négy személy- és egy tehervagonból álló szerelvény komótosan gördül ki a nagyszőlősi állomás területéről. A sebessége a továbbiakban sem nő. Mint megtudom, a maximális sebesség ezen a vonalon 15-20 km/h.

Eszembe jut a televízióban bemutatott francia TGV szuperexpressz, amely sebességrekordot döntött. Hát van némi különbség! De a kisvonatnak nem is a száguldás a legfőbb rendeltetése, hanem az, hogy összekösse a vasút menti településeket a külvilággal.

Az első megállók: Egres, majd Patak.

- Vannak állandó utasaink, akik nap mint nap ezzel a vonattal utaznak: Salánkra az iskolások, a könyvelő, a patikus, egyes tanárok, Nagyszőlősről pedig az orvosok, nővérek egy csoportja az esti műszak végeztével a kisvonattal tér haza. A most itt közlekedő 5 pár járat egyikét meg akarja szüntetni a vezetőség - magyarázza beszélgetőtársam.

A salánki állomásra érkezve feltűnik ennek az állomásépületnek a rendezettsége. Mint megtudom, ez azért van így, mert privatizálták és már magánlakásként szolgál. Majd a Borzsa-hídon átkelve megérkezünk Komlós-kitérőre. Innen továbbmegy a vonatunk Ilosvára (ez az egyetlen Ilosváig közlekedő járat). A szilcei megállóhelyen egyes gépkocsitulajdonosok a sínpár közvetlen közelében parkolták le autójukat. A szabály szerinti 6 méter helyett itt-ott jó, ha 6 cm van a vonat és az autó között...

Ilosván, amíg a mozdonyt átkötik a szerelvény másik végébe, Tamás László állomásfőnöktől megtudom, hogy nagy űrt okozna a közlekedési lehetőségek skáláján, ha ezt az egyetlen járatot is megszüntetnék.

A visszaúton van időm alaposabban szemügyre venni a kocsi belső állapotát. Az ablaküvegek egy részét pléhdarabokkal pótolták. A lámpáknak szinte egyikében sincs égő. Belső felújítás is jó régen lehetett: az egyik felirat tiltott helyen való dohányzás esetére a büntetés összegét kupon-karbovanecben helyezi kilátásba... Majd jó négy óra elteltével visszaérkezünk Nagyszőlősre. Ennyi időbe telt, amíg megtettük a 36 km-es utat oda-vissza.

Ez a kisvasút azonban lassúsága és minden hiányossága ellenére értéke és érdekes színfoltja megyénk közlekedésének.

Fóri Sándor