Autómánia - hitelbe

Egyre több és egyre drágább személygépkocsit vásárolunk, bár sokan továbbra sem érzik, hogy alapvetően nőtt volna az életszínvonal. A kereskedők, akik a gépkocsi-kereskedelemben és a kapcsolódó szolgáltatásokban érdekeltek, határozottan állítják: bár a piac napról napra telítettebb, a forgalom továbbra is nőni fog, hiszen még messze elmarad az európai átlagtól.

Tavaly országos szinten mintegy 42 százalékkal nőtt az új gépkocsik eladása Ukrajnában. Ez a nem mindennapi növekedési dinamika immár 3-4 éve jellemzi a honi autópiacot, amit a szakértők elsősorban a bankok különböző lakossági hitelprogramjainak tömeges elterjedésével magyaráznak. Amióta a vásárlóknak lehetőségük nyílt viszonylag alacsony, valutahitelek esetén mindössze 9-10 százalékos kamatú hiteleket felvenni, lényegesen nagyobb arányban költenek új személygépkocsikra. Ehhez persze arra is szükség volt, hogy javuljon az ország gazdasági helyzete, minek következtében az elmúlt években érzékelhetően nőttek a bérek és biztosabbá váltak a munkahelyek, a jövedelmek. Ukrajnában ma egyes becslések szerint az új gépkocsik mintegy hetven százalékát valamilyen hitelkonstrukció keretében értékesítik, s ez ráadásul nemcsak az olcsó vagy középkategóriás járművekre érvényes, hanem a luxusautókra is. Mint mondják, még a tehetős vásárlók is szívesen élnek adott esetben a hitelezés lehetőségével, hiszen így nem kell jelentősebb összeget kivonniuk az üzletmenetből.

A növekvő kereslettel lépést tart a kínálat is, gombamód szaporodnak megyeszerte a látványosabbnál látványosabb autószalonok. A jelek szerint mind több tőke jelenik meg az ágazatban, s a befektetők nem félnek az egyre erősödő konkurenciától.

"Ahogyan fejlődik az ukrajnai autópiac, ahogyan nő a gépkocsi-kereskedők száma, amint egyre több márka jelenik meg ezen a piacon, és bővül ezáltal a kínálat az egyes gépkocsiosztályokon belül, értelemszerűen annál erősebb a konkurenciaharc" - fejtegeti Oleg Polazsinec, a ZakarpatJevroTransz PR-managere. A vállalat, amely elsősorban közúti fuvarozással foglalkozik, Munkács városközponti autószalonján kívül négy további modern szalon építésébe fogott Avtograd (Autóváros) elnevezéssel a város határában, melyeket az egyes márkakereskedők bérelnek, a cég által nyújtott reklám- és marketingszolgáltatásokkal együtt. "A kereskedők szerint éppen most indokolt az új autószalonok megnyitása, az új márkák és típusok minél magasabb szintű piaci bevezetése, mivel a konkurenciaharc várhatóan csak élesedni fog a piac telítettségének fokozódásával, amikor a vetélytársak tömegéből csakis a minőségi környezet és magasabb minőségű szolgáltatások révén lehet majd kitűnni" - mondja végezetül a szakember.

A kereskedők szempontjából legalább ilyen fontosak a személygépkocsi-eladáshoz, a szalonokhoz kapcsolódó szolgáltatások. Az a mondás járja körükben, hogy az autószalonnak egy autót kell eladnia, a többit a szerviz értékesíti. A márkaszervizt ma már Ukrajnában is egyre gyakrabban maga a gyártó hitelesíti, azaz a vásárló gépkocsijának a nemzetközi szabványoknak megfelelő kiszolgálására számíthat. Ezenkívül óriási piaca van a legkülönfélébb kiegészítő elemek, tartozékok kereskedelmének, amelyekkel utólag láthatók el a gépkocsik. Ilyen például a riasztó, a hangszigetelés, a változatos audiorendszerek vagy a belső és külső díszítőelemek.

Ami a kárpátaljai vásárlókat illeti, többségük ma is elsősorban a 8-10 ezer dolláros árkategóriába tartozó modellek közül választ, esetleg olyan autó mellett dönt, amely alig valamivel haladja meg ezt az árszintet. A hagyományos posztszovjet márkákon túl ennek a kategóriának egyik tipikus képviselője a Dacia Logan. Népszerűsége a minőség és az ár optimálisnak mondható arányából adódik, állítják a kereskedők, hiszen majdhogynem valamelyik oroszországi gépkocsi áráért juthatunk hozzá a Renault közreműködésével továbbfejlesztett romániai modellhez. Ugyancsak népszerűek megyeszerte a Skodák, ezen belül is a legolcsóbb Fabiák, melyeket helyben szerelnek össze az Eurocar Tiszasalamon melletti üzemében. Egyre inkább javulnak a Volkswagen eladási mutatói is. E márka típusai ugyan helyi mértékkel mérve még nem mondhatók kifejezetten olcsónak, mindazonáltal birtoklásuk presztízse, a márka hírneve és minősége egyre többeket győz meg arról, hogy érdemes valamivel mélyebben a zsebükbe nyúlni.

Tekintve, hogy "fejlődő", telítetlen piacról van szó, viszonylag jelentős a forgalom valamennyi árkategóriában, beleértve az 50-60 ezer dollárnál drágább típusokat is. Miután a piacvezető cégek vállalják bármilyen, akár amerikai gépkocsi-modellek beszerzését is megrendelőiknek valamennyi, a katalógusokban szereplő extrával együtt, így az autóra költhető pénz határa ma már gyakorlatilag a csillagos ég. A rendelések leszállítása megfelel a nemzetközi normáknak, azaz elviekben a legextravagánsabb kívánságok esetén sem haladhatja meg a 65 banki munkanapot. Az egyes márkák elitosztályának típusai napjainkban jobbára alapáron is megközelítőleg 100 ezer dollárba kerülnek, a különböző kiegészítőkkel együtt pedig általában 150 000 dollár körül mozog az áruk. A Munkácson eladott legdrágább gépkocsi például valamivel több, mint 180 ezer dollárért talált gazdára.

pszv