Eurocar: jönne az Audi és a Volkswagen is
Szép kezdet, bizonytalan jövő
A kárpátaljai különleges gazdasági övezet (KGÖ) területén, a Tiszasalamon határában működő Eurocar vállalat futószalagjáról múlt év októberében gördült le az ezredik Skoda. Jelenleg naponta 15 személygépkocsit szerelnek össze, s a tervek szerint még az idei év első felében beindul a Skoda csúcsmodellje, a Superb összeszerelése is. A vállalat felett ugyanakkor viharfelhők gyülekeznek: az elmúlt hónapokban felmerült a lehetősége annak, hogy felszámolják az ukrajnai szabad gazdasági övezeteket, illetve olyan törvénymódosítások láttak napvilágot, melyek kérdésessé teszik a vállalat gazdaságosságát.
A KGÖ területén megvalósult legnagyobb léptékű beruházást jelentette 2001-ben a Skoda hivatalos ukrajnai márkakereskedője, az Eurocar által 15 millió dolláros befektetéssel létrehozott gépkocsi-összeszerelő üzem. 2002 márciusában megindulhatott a Skoda Octavia, majd júniusban a Skoda Fabia sorozatgyártása a vállalat tiszasalamoni üzemében, melynek jelenlegi éves kapacitása 4500 gépkocsi.
Az Eurocar január végén Kijevben megrendezett értékesítési konferenciáján, melyen részt vettek a Volkswagen AG konszernhez tartozó Skoda Auto részleg közép-európai és FÁK-országokbeli értékesítését szervező menedzserek, pozitívan értékelték az Eurocar múlt évi munkáját. Mint elhangzott, tavaly 5971 Skodát adtak el Ukrajnában, s Oleh Bojarin vezérigazgató tájékoztatása szerint idén 7,5 ezerre szeretnék növelni ezt a számot.
Mint Hrihorij Ivancsuk, a szerelőüzem mérnöke a Kárpátaljának elmondta, a gyárban jelenleg 60 főt foglalkoztatnak, mindegyikük kárpátaljai illetőségű, azaz helyi munkaerő. Főleg olyan ungvári és csapi szakembereket alkalmaznak, akik korábban is az autószerelő szakmában dolgoztak. Ruszlan Picskar ungvári szerelő szerint a gyár vezetői kedvező munkafeltételeket teremtettek, a dolgozók pedig a kárpátaljai átlagot meghaladó fizetést kapnak, ráadásul mindig időben.
A gyár nyitásakor egyébként nagy volt a versengés, öten is pályáztak egy munkahelyre. A véglegesítést három hónapos próbaidő előzte meg, s aki nem felelt meg a követelményeknek, azt a próbaidő leteltével elbocsátották. A követelményekre jellemző, hogy a Volkswagen-konszern 89 vállalata közül a személygépkocsik minősége terén az Eurocar a 63. helyet foglalja el.
Ami a jövőt illeti, tervezik az Eurocar második részlegének kiépítését 40 hektáros területen, mintegy 200 millió USA-dollárnyi beruházással. A tervek szerint hamarosan maga a Volkswagen AG konszern is megjelenik a gazdasági övezetben: Volkswagen, illetve Audi márkájú személygépkocsik és haszongépjárművek összeszerelését tervezik az Eurocar bázisán. Az Eurocar az Audi hivatalos ukrajnai importőrével, a Viposz céggel közösen kívánja megvalósítani az Audi A4 és Audi A6 modellek összeszerelését.
A nagy terveket azonban romba döntheti egy az államfő által tavaly év végén aláírt törvénymódosítás, melynek értelmében az Eurocar nem felel meg a személygépkocsik összeszerelését végző vállalatokkal szemben támasztott követelményeknek, melyek kikötik, hogy a jármű karosszériáját vagy valamely más alkotóelemét az összeszerelő üzemben, azaz Ukrajnában kell előállítani. Ennek következtében előfordulhat, hogy a tiszasalamoni vállalat nem részesülhet a KGÖ-ben nyújtott adó- és vámkedvezményekben sem, miáltal kifizetődőbbé válik behozni az országba a kész személygépkocsikat, mint az összeszereléshez szükséges alkatrészeket.
Az Eurocar feje felett tehát gyülekeznek a viharfelhők, ám Ukrajnában az ilyesmi nem számít ritkaságnak, csakúgy, mint a jogszabályok gyakori változása. Tény, hogy a törvénymódosítás a vásárlókat érinti a legfájdalmasabban, hiszen tovább növekszik a Skodák ára. A legolcsóbb Octavia-modell, az 1.6 Classic például a múlt év végén még 12800 euróért volt kapható, mára viszont ára elérte a 13500 eurót.
Baráth József
